Het onderste gewicht is gecorrodeerd, maar niet door het weer ("roest"), zoals de Nederlandse autoriteiten ons willen doen geloven.
Normaal zitten deze gewichten decennia lang in weer en wind in de vleugels in open verbinding met de buitenlucht. Door de nikkel-cadmium bekleding blijft het gewicht intact zoals het bovenste gewicht.
Het onderste gewicht is duidelijk door de BRAND na de crash aangetast: cadmium smelt al bij een temperatuur van rond de 400 graden Celcius. Het nikkel gaat dan mee. Uranium begint bij 300 graden Celcius snel te corroderen ("verbranden"). Bij 600 graden is er geen houden meer aan: er ontstaat een zelf onderhoudend vuur: net als bij houtskool brandt het hele contragewicht op tot er niets meer over is dan een fijn poeder ("as") dat gemakkelijk in de lucht blijft zweven en als rook kan worden ingeademd. 
De niet teruggevonden uranium contragewichten zijn hoogstwaarschijnlijk totaal tot stof verbrand en in de lucht terecht gekomen. Volgens Boeing was dat 152 kilo uit de staartroeren, hierdoor lopen duizenden mensen rond met uraniumpartikeltjes in de longen. (over de 1200 kilo verarmd
uranium in de vleugels wordt in alle talen gezwegen, dus het is wel zeker dat meer dan 1,1 ton uranium-238 is verbrand)
Dat fijne poeder bestaat uit triljarden microscopische deeltjes uranium oxide UO2 of U3O8 die elk weer bestaan uit triljarden uranium-238 atomen. In de natuur komt uranium niet in deze geconcentreerde vorm voor. Het is daarom zeer onwetenschappelijk om dit hooggeconcentreerde uranium te vergelijken met het natuurlijk uranium in de bodem of in het voedsel. De mogelijkheid van inademen van uraniumpartikeltjes is nu en de komende eeuwen in de Bijlmermeer reëel. Een goed opgezet epidemiologisch onderzoek kan uitsluitsel geven. Verder zijn behandelmethoden beschreven in de literatuurstudie "Medische onderbouwing uraniumbesmetting" en protocol kwikontgifting.
(kwik en andere zware metalen: ontgiften kan met dezelfde methoden)
   

DU counter-weights of Boeing 747's. The upper photograph is an unexposed DU counterweight, the lower is a counterweight out
of a wing of the crashed El-Al Boeing. This weight has been exposed to the high temperature fire after the crash in the appartment block.
The plane contained 75 tons of fuel plus several tons ready ignitable chemicals. Officially there is 152 kilos of DU lost.
There are NO records of El-Al about changing DU counterweights by TUNGSTEN.
Most probably the official amount of 1,5 tons of uranium 238 in the wing- and tailrudders was present.
Most probably this 1500 kg DU has been burnt. If the DU counterweight reaches temperatures above 400 degr. Celcius it burns completely
by itself. High kinetic impacts and fuel fires facilitate this process.

Main page Depleted Uranium Hazard

Top